99% THM-mel ABS (blokkolásgátló), ASR (kipörgésgátló), automata klíma, automatikusan sötétedő belső tükör, állítható hátsó ülések, állítható kormány, bluetooth-os… 5 794 000 Ft 1 | 2
A román kisáruszállító év végén, vagy 2021 elején mutatkozhat majd be. Eddig az új Dacia Dokkerről pár kémfotó állt csak rendelkezésünkre tavalyról, de a román kisáruszállítón továbbra is dolgoznak, most egy új kémvideót tudunk róla megosztani, amelyen éppen terheléses tesztje zajlik. Amit itt látunk, az a Dokker erősen álcázott prototípusa, ami egy erőmérőt húz maga után, hogy a vontatást szimulálja. A Taylor Dynamometer nehéz trélereinek a feladata, hogy a különböző terhelési szinteket, illetve a lejtős vagy emelkedős terepeket szimulálja. A tesztautó itt egy kisebb erőmérővel furikázik, amely 550-800 kilós terhelést tud a vonóhorogra kifejteni. Vélhetően a kocsiban van egy laptop, amelyen egy mérnök figyeli az adatokat. Valószínűleg a felfüggesztés, a fékek és a hajtáslánc teljesítményét akarják felmérni terhelés alatt. Ha már hajtásláncok: Az új Dokkerbe a Renault 1, 5-literes dCi egységét várjuk. Kíváncsian várjuk, hogy a franciák az elektromos meghajtásukat is kölcsönadják-e román leányvállalatuknak.
Sebességszabályozó és –korlátozó A Dokker Vanban rendkívül egyszerűen tarthatja meg utazási sebességét, illetve beállíthat egy olyan végsebességet is, amelyet nem szeretne túllépni! A sebességszabályozó rendszernek köszönhetően utazásai páratlan nyugalomban telhetnek! Első légzsákok A Dokker Van elöl 4 légzsákkal van felszerelve a sofőr és az utasok számára: 2 első légzsákkal és 2 oldalsó légzsákkal. Méretek Optimális méretek Dacia Dokker Van Ismerje meg a különböző verziókat! Ambiance Kezdő listaár 4 316 730 Ft Szervokormány Vezetőoldali légzsák Jobboldali lemez tolóajtó 180 fokban nyíló lemezelt hátsó ajtó ... Ambiance Clim Kezdő listaár 4 570 730 Ft Manuális klíma Baloldali lemez tolóajtó Dacia Dokker Van részletesen Márkakereskedés keresése Egyetlen kattintással megkeresheti az Önhöz legközelebb lévő márkakereskedést!
A raktér játszi könnyedséggel fogadta be a lapra szerelt szekrény 150 cm. hosszú dobozait, bepakolva is szinte üresen kongott az akár 3, 3 köbméter áru befogadására is képes a puttony. A 650 kg. -os terhelhetőségnek pedig csak a töredéke lett kihasználva. A hátsó dupla ajtón keresztül targoncával akár egy euro raklapot is beemelhetünk, mert az ajtószárnyak határolói kiakaszthatók, így mindkét oldalon 180 fokban nyílnak, ha azonban rövid helyre parkoltunk, még mindig megközelíthetjük a rakteret a jobb oldali tolóajtón keresztül. A 90 lóerős 1. 5 dCi motor városban, és a kivezető szakaszokon fürgén mozgatja az autót, a papírforma szerint 13, 3 másodperc alatt érhetjük el a 100 -as tempót. A menetzaj is csak kb. 120 km/h felett kezd megnőni, de nem éri el a kellemetlen szintet, kisebb zörejek csak a burkolatlan hátsórész felől hallhatók. Az 5 sebességes kézi váltó fokozatai kellően hosszúak, nincs szükség sűrű kapcsolgatásra. Fogyasztása kedvező, az autópálya a gyengéje, ahol nagyjából 6, 5 liter gázolajat vesz magához, városban ennél valamivel kevesebbel is beérheti, országúton pedig akár bőven 5 liter alatti számokat is lehet produkálni a dízel Dokkerral.
Lodgy hasonmás Mit írjak rólad, nagy szürke fémdoboz? Még Hendrix sem segít, pedig a Voodoo Childra azért mindig beugrik valami gyászos hasonlat. Tulajdonképpen ez az ihletgyilkos tulajdonság a Dacia Dokker legnagyobb fegyvere. Egyszerű, mint a faék, és ebből épít karriert. A Dacia nem változtatott a többi típusnál már bevált recepten. Adatlap Dacia Dokker 1. 2 TCe Arctic Motor 1198 cm3, Benzin, S4 Teljesítmény 115 LE Nyomaték 190 NM Gyorsulás (0-100 km/h) 10, 8 sec Végsebesség 175 km/h Fogyasztás (vegyes) 6, 2 l / 100 km Addig turkáltak a Renault alkatrészbazárában, míg sikerült egy Kangoo-testvért összelegózni, mélyen a konkurencia árszintje alatt. Így a furfangos marketingre költendő összeget is megspórolják, a kreatívok mehetnek máshova ötletet csiholni, elég a 2 590 000 forintos alapárat felírni a plakátokra, egyéb szlogenre már nincs is szükség. Ezzel a taktikával kapcsolatban a legfontosabb kérdés mindig ugyanaz. Vajon a nagy spórolásban sikerül az átlagautós ingerküszöbe felett maradni?